正所谓“天下轮组出DT”，虽然夸张了一些，但细品也是有一定的道理。“美国双雄”的轮组现在都直接在DT Swiss出货了；还有很多品牌会使用DT Swiss的花鼓和辐条。还有些看似没使用DT Swiss产品的品牌，但花鼓用的行星棘轮结构最早也是DT Swiss的专利。
作为轮组行当的一霸，虽然轮圈设计上没有自家出货的两个品牌激进，但还是保留了一些“独门秘笈”，令自家的轮组为消费者们提供优秀的性能。
近日，美骑评测中心就收到了一对DT Swiss中国代理商-武汉金松源公司寄来的最新产品：ERC 1100 45，下面我们就来看看这对轮组的表现如何。
DT Swiss在2018年的轮组换代中，引入了“APECT”的概念，这五个字母是轮组型号的首字母，分别对应“AERO”、“PERFORMANCE”、“ENDURANCE”、“CROSS ROAD”和“TRACK”。而在2020年，ARC就已经换代，推出了全新的ARC系列；PRC也推出了PRC 24 Mon Chasseral限量版轮组，而ERC则拖到了今年才进行换代。
ERC推出了35和45两款框高，分级依然是顶级的1100和次顶级的1400，我们的测试轮组就是顶级的1100。
DT Swiss与SWISS SIDE合作，提出了“AERO+”概念，它考虑了以下科学参数：气动和转动阻力、滚动阻力和转向力矩，并且对这些参数进行了优化。
这次换代DT Swiss在ERC轮组上也引入了“AERO+”，使用了ARC轮组同款的“VU”形轮圈截面，利用风帆效应来优化轮圈的气动效果，令ERC成为一款“气动耐力轮组”。
官方的风洞测试表格展示了全新ERC系列轮组对比竞品的优势，在同样的测试条件下，ERC 1100气动轮组拥有最低的空气阻力，表现出更具优势的空气动力性能。
同时轮圈宽度针对28c轮胎进行了优化，比ARC加宽了一些，内宽提升到22mm，最大外宽为28.5mm。作为新款的公路轮组，支持真空胎是必须的了，DT Swiss的轮组出厂已经预装好真空胎垫。
DT Swiss表示轮圈可兼容几乎所有规格的轮胎，最小25c，最大64c。但搭配28c轮胎可以提供最佳的气动效果；如果想增加舒适性，则建议前28c后30c的鸳鸯配。
轮圈涂装换成了最新的家族风格，比较非常简洁耐看。红标的是顶级1100，灰标的则是次顶级1400，但两者共享相同的轮圈。
轮圈上有些环形的纹路，细节比小编那对ARC 1400要好一些。
▲气嘴孔上的涂装还不忘提醒你使用前先看说明书
辐条上卡的说是用户信息，其实是安全提示，说明书还是在附件包里的。
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